Národní akční plán čisté mobility (NAPČM) je strategický vládní dokument, který stanovuje opatření  ke snižování emisí z dopravy.

Jde o dokument živý, který by měl být pravidelně vždy po několika letech aktualizován.

Obsahuje „Analytickou část“, která vyhodnocuje možnosti snižování emisí a část „karet opatření“, což jsou jednotlivé kroky, které se mají provést (vždy s uvedením termínu a odpovědnosti konkrétního vládního úřadu)

Schválená verze NAPČM 1 vydaná v roce 2015: NAPCM 1 – 2015

Verze řeší primárně zemní plyn v dopravě a elektromobilitu.

Další možnosti ke snižování emisí z dopravy, ať už palivářské (LPG, biopaliva), organizační (hromadná doprava, cyklo a pěší doprava) nebo vzdělávací (klidná a nepřerušovaná jízda, …) byly do dokumentu alespoň ve zmínkách doplněny až v rámci připomínkového řízení na požadavek SČS.

V průběhu připomínkového řízení se také ukázalo, že první návrh obsahoval některé nepravdivé pasáže (například zveličování úspor skleníkových plynů při využití zemního plynu ve srovnání s naftovým motorem). Při hodnocení CNG navíc výpočty vůbec nezahrnovaly úniky metanu do ovzduší v celém životním cyklu CNG.

—

Připomínky a návrhy SČS zaslané zpracovatelům k dispozici zde (pouze pro členy)

Do přípravy druhé verze již byly připuštěny i asociace zaštiťující i jiné pohony než zemní plyn a elektřinu. Do textu se České asociaci LPG a SČS podařilo vložit kapitoly o LPG, bioLPG, HVO, syntetických palivech a využití čpavku v dopravě.

Na popud ČALPG byla vytvořena i karta opatření, podle které se do nově připravovaných předpisů měla vložit investorům větších objektů povinnost zajistit parkovací místa pro alternativní paliva. Karta nebyla bohužel v době platnosti této verze NAPČM naplněna (stejně jako celá řada dalších karet opatření).

Do NAPČM2 se dostal i požadavek na sníženou cenu dálniční známky pro osobní vozy poháněné CNG. Neprošel návrh ČALPG poskytnout stejnou výhodu i LPG pohonu. Argumentem proti zvýhodnění LPG bylo, že tento pohon je již dostatečně rozšířený. Zvýhodnění není poskytováno tomu, kdo emituje nižší emise, ale tomu, komu je třeba pomoci etablovat se na trhu.

Schválená verze NAPČM 2 vydaná v roce 2020: NAPCM 2 – 2020

Příloha: Příloha NAPCM 2 – 2020

—

Připomínky a návrhy SČS zaslané zpracovatelům k dispozici zde (pouze pro členy)

Třetí verze byla opět připravována v uzavřených skupinách bez přístupu představitelů dalších alternativních paliv. Po dohodě s předkladatelem NAPČM zajistilo SČS (ve spolupráci s dalšími subjekty – vysoké školy a velké petrolejářské firmy) nové zpracování kapitol: syntetická paliva, HVO, bioLPG, čpavek v dopravě a několik nových karet opatření. Většina textů bohužel nebyla překladatelem použita a byla bez jakékoli diskuse vyřazena.

Verze se tak zabývá opět elektromobilitou, významněji i vodíkem a od fosilního CNG se přesunula k bioCNG a bioLNG.

Zajímavé je, že zvýhodnění dálniční známky pro vozy CNG zůstalo v platnosti, i když argument, pro který bylo zavedeno (nutnost podpory nového paliva při jeho rozšiřování na trhu), je neplatný. Nové osobní vozy na zemní plyn se již neprodávají a flotila osobních  CNG vozů na českých silnicích tak už nemůže růst.

Schválená verze NAPČM 3 vydaná v roce 2024: NAPCM 3 – 2024

Příloha: Příloha NAPCM 3 – 2024

—

Připomínky a návrhy SČS zaslané zpracovatelům k dispozici zde (pouze pro členy)

SČS se pokusilo získat informace, jakým způsobem Ministerstvo průmyslu vytvořilo pracovní skupiny k sestavení první verze NAPČM a to zejména z důvodu nesmyslné podpory zemního plynu v osobní dopravě a proto, že k přípravě dokumentu byly přizvány pouze vybrané subjekty výhradně ze segmentu elektromobility a zemního plynu. Jiné subjekty byly odmítány s argumentem, že je dokument připravován v režimu „důvěrné“.

Zde jsou pro členy SČS k dispozici oficiální informace získané přímo z MPO.