Z informace zveřejněné na webu České obchodní inspekce vyplývá, že v roce 2024 bylo na trhu odebráno celkem 2532 vzorků pohonných hmot, přičemž bylo zjištěno 20 závad.
Podle komentářů v médiích tak došlo v roce 2024 ke zhoršení kvality pohonných hmot.
Jaké vady byly zjištěny?
Benzín
- závada zjištěna ve 13 případech
- ve 12 z těchto případů nešlo o skutečnou závadu, ale o formální chybu související s plošným přechodem na benzín s vyšším obsahem biolihu. Čerpací stanice včas nepřelepila symbol označení paliva z „E5“ na „E10“. Technická norma EN228 stanovující kvalitu benzínu zná dva základní typy benzínu. Tyto benzíny (E5 a E10 se od sebe liší právě v množství biolihu a množství kyslíkatých látek). Kontroly zjišťovaly, že ze stojanů označených E5 se prodává benzín E10. K vyhodnocení zjištění lze přistoupit dvěma způsoby -buď šlo o formální chybu v označení jinak kvalitního benzínu (tak se na to dívá SČS) nebo šlo o prodej nekvalitního benzínu, protože produkt nesplňoval deklarovaný podíl biosložky (tak to kvalifikovala a komunikovala ČOI). žZa toto formální pochybení byly udělovány obvykle pokuty ve výši 30.000 Kč.
- v jednom případě šlo o neodpovídající destilační křivku a nižší oktanové číslo – to je typický projev malé příměsi nafty v benzínu, obvykle jde o chybu přepravce
Nafta
- ve všech 4 zjištěných případech šlo o problém s bodem vzplanutí, což je nejrozšířenější pochybení, které se ns trhu objevuje. nejčastějším původcem je opět dopravce, který nesprávnou manipulací způsobil, že se do motorové nafty dostala menší příměs benzínu
LPG
- všechna 3 zjištění souvisí s překročením povolené hodnoty obsahu síry
- závažnost těchto zjištění není možné prozatím komentovat, protože v žádném z případů nebylo zatím vydáno rozhodnutí, je zřejmé, že obvinění prodejci se brání
- kanceláři SČS je znám jeden z těchto případů, v něm došlo k nedodržení předepsaného způsobu odběru kontrolního vzorku. Odebraný vzorek tak nemusel být reprezentativní (existují minimálně dvě příčiny, které mohou zvyšovat podíl síry a nejsou eliminovány při nesprávném odběru vzorku)
Shrnutí
Lze říci, že dlouhodobě vysoká kvalita motorových paliv se v Česku nadále zvýšila. Avizované zhoršení je způsobeno pouze formální chybou ve značení jinak kvalitního paliva a není faktickým zhoršením kvality.
Porovnání kvality motorových paliv v Česku a v Evropské unii
Data z ostatních zemí EU za rok 2024 budou dostupná až v průběhu roku 2026, okamžité srovnání tak není k dispozici.
Můžeme ale porovnat trendy v kvalitě paliva na evropském a českém trhu. pro takové porovnání je potřeba srovnat vstupní hodnoty. V Evropském měřítku se nesleduje LPG, u motorové nafty se nesleduje bod vzplanutí a rozhodně se za chybu nepovažuje prodej kvalitního, jen chybně označeného benzínu E10. Po „očištění“ nám tak za loňský rok zbývá pouze jeden jediný nález nekvalitního paliva, což znamená závadovost na úrovni 0,04%.
Český trh vykazuje dlouhodobě vady v úrovni pod 0,5%, v roce 2023 to bylo 0,18%. Proti tomu evropský průměr činil až do roku 2019 více než 2%, v letech 2021 a 2022 (poslední dostupná data) se pohyboval kolem 1,15%.
Není bez zajímavosti, že or doku 2015 (s výjimkou roku 2018) se podíl vad v Česku pohybuje na polovině až třetině hodnoty zjišťované v Německu.
Jak je to s kvalitou na značkových a neznačkových pumpách?
ČAPPO každoročně komentuje vývoj kvality pohonných hmot na českém trhu a zdůrazňuje, že podíl vad v síti jejich členů je nulový a nebo alespoň výrazně nižší než u značkových firem. SČS považuje takové porovnání za nerelevantní a to z následujících důvodů
- s ohledem na celkově nadprůměrnou kvalitu paliv v Česku ve srovnání s Evropou nemá smysl se předhánět, kdo je lepší
- dodavateli paliv na nezávislé čerpací stanice jsou mnohdy i členové ČAPPO. Z historie zveřejněných vad víme, že doba, kdy docházelo k manipulaci s palivem je dávno pryč. v současnosti zjišťované vady lze jen výjimečně přičíst provozovatelům čerpacích stanic, většinou je příčina v chybě nebo nedbalosti při skladování, přepravě a stáčení motorového paliva. I když je tedy jako viník označena čerpací stanice (dle zákona vždy odpovídá za kvalitu prodejce), příčina chyby je v řetězci před ním a toho, kdo chybu pravděpodobně způsobil, obvykle nelze z veřejně dostupných zdrojů určit
Je však potřeba přiznat, že pravděpodobně ke všem 12 vadám ve značení benzínu v roce 2024 došlo na neznačkových čerpacích stanicích.
Více o kvalitě motorových paliv: Kvalita motorových paliv v CZ a EU
